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Aristotelis Vasilakos / @Spa

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« L’événement des Spa24Hours était particulièrement important car il a permis de voir de vrais pilotes et des simulateurs extra-terrestres qui se sont vraiment lancés, surtout des simulateurs extra-terrestres car ils avaient aussi de gros prix à la clé. Voici quelques unes de mes réflexions.

Qu’avons-nous appris ? Des choses assez importantes.

1) Tout d’abord, tout le monde conduisait de la même façon. Si vous pouviez mettre les vrais conducteurs et les extraterrestres côte à côte et observer attentivement leurs mouvements, vous ne remarqueriez aucune différence réelle. Mêmes mouvements, mêmes lignes, même style d’attaque, mêmes points de freinage… le tout. A la fin du tour, il y aurait 1 seconde de différence en plus ou en moins, mais ce serait dû au fait que les aliens ont plus d’entraînement et qu’ils peuvent gagner un demi dixième à chaque tour. Le fait d’avoir un circuit de 7 km de long, c’est ce qui faisait la différence. Nous pouvions même voir les vitesses dans les virages comme des différences de 1 km. Des choses minuscules.

2) Les pilotes professionnels dans la vie réelle ont aujourd’hui un temps d’entraînement extrêmement faible. La plupart d’entre eux font 5 à 15 tours entre les essais et les qualifications. Quand l’ingénieur de course voit dans la télémétrie qu’ils sont « sur la bonne voie » alors il les appelle à la radio et… » bon travail, au stand maintenant et laisse la voiture au gentleman driver amateur ». Leur travail est donc de pouvoir pousser la voiture près de la limite avec cette quantité de pratique minime. C’était impressionnant de les voir faire la même chose dans nos installations. 4 tours et ils étaient instantanément sur leurs tours en temps réel. 10 tours et ils commençaient à descendre vers des temps extraterrestres.

3) Les simulateurs aliens ont aussi fait les mêmes temps initiaux que les vrais pilotes. Nous n’avions personne qui venait, s’asseyait et affichait des 18s. Tout le monde faisait le premier tour dans les années 20, certains dans les très hauts 19s. Ils sont rapides à s’adapter, mais pas vraiment « magiques ». Leur force est que lorsque nous nous arrêtons aux 18s les plus basses, ils continuent à s’améliorer jusqu’aux 17s. Aucune technique « irréaliste » n’a été vue.

4). Quand les vrais pilotes décident de « s’entraîner », ils font des tours 100% valables. Eau Rouge pris toujours de la même façon, sans jamais mettre une roue à l’extérieur.
Quand les Simracers décident de pousser, ils ont 50% de tours valides à travers l’Eau Rouge. Je suis sûr qu’ils peuvent aussi faire 100% mais c’est de la pression pour vous et pousser pour atteindre les 17 pour gagner la compétition. Cela explique aussi la différence avec la réalité.

5) Notre compétition de hotlap a été réglée à 25°C ambiant 35° asphalte ce qui nous a semblé réaliste pour Spa… Pendant les essais et les qualifications, grâce au réchauffement climatique, nous avons eu une température ambiante de 35°C et les  » services de restauration cuisinant des œufs sur l’asphalte  » ont eu une température réelle. J’ai aussi vu des poissons voler dans l’air, c’était aussi humide que ça. Et surtout, quand nous avons eu de la pluie, la température est restée presque identique. La course avait des températures un peu plus normales. Cela pourrait être un autre indicateur de la légère différence de temps au tour entre les extraterrestres et la vie réelle. Toujours TRÈS petit écart compte tenu de la longue piste et de tous les autres facteurs.

6) Les simulateurs d’extraterrestres modernes s’adaptent. RAPIDE ! Ils sont de bons pilotes en termes de technique. Ils n’utilisent pas de « trucs » pour ainsi dire. A la fin de la compétition, sans plus de pression, nous leur avons donné une surprise avec une compétition de « hotlap race for a sparco gloves prize » à condition qu’elle soit totalement inventée par moi et Kevin Stuck juste au vol. Ce n’était pas facile. Piste mouillée, pluie légère, soleil couchant, slicks. Nous les avons laissé décider de leur propre niveau de TC et d’ABS mais sans aucune pratique ni test avant. Ils le gèrent comme des pros. Une seule vrille a été tout le drame qui s’est produit, puis tous les tours valides et un grand contrôle de la voiture et de l’attention, même si vous pouviez voir qu’ils luttaient sur les conditions. Regardez la vidéo pour vous faire une idée.

7) Les vrais conducteurs sont des animaux de chasse. Je ne veux pas dire ça dans un petit sens. Je veux dire dans un sens plus large. Lorsqu’un simraciste manque un virage, surtout sur une chicane, il le sacrifie et essaie de prendre le deuxième virage correctement pour conserver le rythme de la voiture et améliorer la ligne.
Lorsqu’un vrai pilote rate un virage, il ATTAQUE de toute façon ce qu’il a devant lui. Il ne clignotera même pas des yeux avant d’attaquer à fond le virage suivant, quelle que soit la situation dans laquelle il se trouve. La mentalité est « quelqu’un est derrière moi et il va probablement essayer de profiter de mon erreur, je ne dois pas le laisser passer ! Même s’ils sont en mode « hotlap », leur mentalité est toujours la suivante. ATTAQUE ATTAQUE ATTAQUE ATTAQUE !
Je sais, mais c’est quand même impressionnant de les regarder.

8) La configuration était dans le côté sûr. Les voitures sont un peu comme une couverture courte, donc vous ne pouvez pas toujours les rendre parfaitement équilibrées et neutres. Surtout la Lamborghini a beaucoup de poids en biais à l’arrière donc elle souffre d’un sous-virage de puissance sur son ADN. On peut toujours s’en sortir avec les réglages, mais on peut alors freiner et tourner en survirage et en comportement nerveux à haute vitesse et sur les trottoirs. Comme vous le savez, nous devons présenter le nouveau jeu à des milliers de personnes, donc la configuration principale était assez « sûre » pour éviter de voir les gens tourner constamment à chaque point de freinage. Évidemment, les conducteurs détestent ça au début, mais il est intéressant de noter qu’une fois qu’ils pouvaient arriver sur leurs temps, ils disaient « oui, il y a du sous-virage, mais vous pouvez le contourner ». C’était positif. Certains sont même allés jusqu’à dire que « finalement, j’ai pu modifier un peu ma ligne et ce n’était pas du tout un problème pour faire ce que je voulais pour obtenir mon temps au tour ». Je ne pouvais pas changer la configuration en place car l’interface utilisateur est toujours WIP. Tout ce que j’ai pu changer pour eux, c’est la CT, l’ABS et un peu de biais de freinage, mais pas pendant la compétition de hotlap.
Malgré tout, la tendance de tous les vrais pilotes était que la voiture était parfaite dans les virages à vitesse lente et moyenne, mais qu’il y avait beaucoup de sous-virage à haute vitesse dans les virages à plat, alors qu’en réalité ils ont une voiture plus nerveuse à haute vitesse. Comme je l’ai dit, une partie de ce problème est lié à la configuration, mais il y a aussi quelque chose que je travaille sur l’aéro en ce moment même. Nous devrions être bons en accédant tôt.

9) Tout le monde, des vrais pilotes aux simulateurs qui l’ont essayé, a été très impressionné par la physique de la pluie. Les réactions allaient de « oh wow c’est incroyable » jusqu’à « qu’avez-vous fait les gars ? Stefano Casillo devrait être très fier du code physique de base, je suis très chanceux de pouvoir travailler avec lui sur ce projet. Nous avons encore besoin de quelques réglages sur l’ensemble du système, mais je suis sûr que nous y arriverons.

10) Croyez-moi quand je vous dis que le matériel en a reçu par des abus extrêmes de mercredi à dimanche. Non stop. Les gréements Rseat et les roues et pédales Fanatec sont une combinaison étonnante. Tout le monde était extrêmement satisfait. Je pense que nous avions une seule vis à serrer un peu, pendant toute la durée de l’épreuve, ou quelque chose comme ça. Les PC et moniteurs Ak Informatica, solides et stables comme le roc. »

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