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Bumpstop telemetry in the setup screen

« Telemetrie d’arrêt d’urgence dans l’écran de configuration »

 

Oui, vous avez raison, je voulais l’expliquer, mais j’étais en train de courir dans tous les sens avec la « release », désolé.

Donc :

Ligne jaune :
Mouvement de suspension. Evidemment la voiture est arrêtée à la boîte donc pas de mouvement mais c’est là que votre suspension « s’assoit ». En conduisant, imaginez que la ligne de suspension se déplace de haut en bas. En haut quand la suspension se met en compression, en bas quand elle s’étend.

Ligne rouge :
Point d’arrêt (en haut). En changeant la valeur de la « plage de bumpstop » (que nous devrions mieux appeler « écart de bumpstop »), vous modifiez l’espace entre le débattement « libre » de la suspension (uniquement les ressorts) et le moment où elle touche ou appuie sur le bumpstop. Plus la ligne rouge se rapproche de la ligne jaune, plus tôt la suspension commencera à comprimer le bumpstop et cela augmentera la rigidité et contrôlera le mouvement de compression de la suspension.

Ligne verte :
Juste la fin du débattement de la suspension en extension. Pas à l’échelle, à ignorer en toute sécurité.

Petit rappel : Comme vous le savez maintenant, les voitures qui ont des caractéristiques aérodynamiques importantes comme les séparateurs et le diffuseur, sont assez sensibles à la tangage. Cela signifie que lorsque vous freinez, la voiture s’incline vers l’avant, ce qui fait que le répartiteur avant se rapproche du sol et le diffuseur arrière s’éloigne du sol. Cela a pour effet que l’équilibre aérodynamique se déplace fortement vers l’avant de la voiture. Si ce mouvement de tangage n’est pas contraint, la voiture peut devenir très instable, surtout en cas de freinage d’urgence en virage.

Comment régler la voiture ?
Règle empirique (mais comme toujours, votre kilométrage peut varier, c’est un compromis).
Plus vous avez besoin de stabilité dans les virages, plus vous avez besoin que la suspension avant touche le butoir lors du tangage vers l’avant. Donc, pour rendre la voiture plus stable, vous devez abaisser la valeur de la  » plage de butée  » pour que la ligne rouge se rapproche de la jaune ou même la touche. Évidemment, si vous avez besoin de plus de virage, alors vous allez dans l’autre sens. Vous pouvez également modifier la rigidité du bumpstop en augmentant ou en diminuant la « bumpstop rate ». Plus tard, vous pourrez également modifier la linéarité. (note : l’aile arrière peut stabiliser cet effet aussi en le rendant plus doux et en permettant une suspension avec plus d’écart jusqu’au bumpstop (ou des bumpstops plus doux).

En général, vous voulez moins de travail de bumpstop à l’arrière, de sorte que l’arrière absorbe les trottoirs et les bosses et donne de la traction. Néanmoins, si le circuit le permet et que le style de conduite le permet, vous pouvez faire des réglages similaires à l’arrière. En faisant en sorte que la suspension touche la butée arrière plus tôt, on augmente la rigidité et on limite aussi l’accroupissement de l’arrière, ce qui évite que l’équilibre aérodynamique ne se déplace trop vers l’arrière et limite la puissance en sous-virage.

Source
L´ARTICLE ORIGINAL EN ANGLAIS ICI
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