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MoTeC telemetry and dedicated ACC workspace

Télémétrie MoTeC et l´espace de travail dédié à ACC

Assetto Corsa Competizione supporte officiellement l’analyse des données, en exportant au format natif MoTec i2.
Assetto Corsa Competizione a été conçu dès le début pour recréer une voiture de course GT3, de la manière la plus fidèle et la plus réaliste possible, ainsi que la complexité du championnat de la série GT3 de Blancpain. Les utilisateurs de l’ACC peuvent évidemment se contenter de piloter les étonnantes voitures GT3 de la série Blancpain, mais à mesure que la compétition s’intensifie, ils constateront que les voitures GT3 sont des véhicules très sensibles et que leurs performances et leur maniabilité dépendent fortement des choix de réglages. Les fonctions de simulation de l’ACC, une première dans l’industrie, influencent encore davantage le comportement des voitures comme dans la vie réelle. Alors que les simulateurs et les pilotes de la vie réelle utilisent l’ACC pour améliorer leurs performances, l’acquisition et l’analyse des données de conduite et de voiture deviennent d’une importance capitale pour optimiser la formation aux séances d’essais et pour apporter une bonne configuration de la voiture pour les séances de qualification et de course.

La solution logicielle MoTeC i2 est un leader dans l’analyse de données. Elle peut être d’une grande aide pour l’examen des données superposées, la création d’analyses de cartes de piste, la comparaison de graphiques, la mise en œuvre de canaux mathématiques et bien plus encore. Tout ce qui précède et plus encore, s’il est utilisé correctement, peut fournir une bonne indication de la tenue de route de la voiture et donner un bon indice sur les performances du pilote.

 

MOTEC i2 LIENS DE TÉLÉCHARGEMENT

Vous pouvez télécharger le logiciel MoTeC i2 à partir des liens suivants :
Page des dernières versions du logiciel MoTeC : https://www.motec.com.au/software/latestreleases/
téléchargement direct MoTeC i2 Pro : i2 Pro V1.1.4.0454 (64Bit)
(il est gratuit pour un usage non professionnel)

 

ESPACE DE TRAVAIL ACC

Pour tirer le meilleur parti d’une analyse de tour de télémétrie, vous devez savoir comment la lire. Le logiciel MoTeC i2 est créé avec l’aide et utilisé par les meilleures équipes de course automobile dans le monde entier. C’est un logiciel complexe qui peut intimider même les ingénieurs de course les plus compétents. C’est pourquoi nous avons collaboré avec un ingénieur de course pour créer un espace de travail MoTeC spécifique. Un espace de travail est une sorte de modèle qui comprend diverses feuilles de travail avec différents canaux de données, des histogrammes, des cartes de piste, etc. Il vous donne un point de départ parfait pour travailler sur vos tours, avec des données et des feuilles de travail ordonnées pour chaque type d’analyse que vous avez l’intention de subir. L’espace de travail est basé sur l’évaluation des performances réelles du pilote et est spécifiquement réglé pour l’exportation des canaux de données de ACC.

ACC utilise exclusivement des données réelles pour simuler les voitures GT3 et les pneus « GT3 Blancpain Series ». Comme vous pouvez vous y attendre, ces données sont protégées par de lourdes NDA (ACCORD DE NON DIVULGATION) et par des licences. Nous avons pris un soin particulier à protéger ces données, mais d’un autre côté, nous comprenons la nécessité de fournir aux simulateurs une sortie télémétrique appropriée. L’exportation des données de ACC et de l’espace de travail MoTeC sont tout ce qui est nécessaire pour évaluer les performances du conducteur et le comportement de la voiture. Le nombre de canaux de données disponibles peut sembler plus limité que les exportations de l’AC1, mais il est à la fois réaliste en termes d’obtention de canaux de données dont disposent les voitures réelles, et permet de se concentrer davantage sur le conducteur et les performances de la voiture que sur la rétro-ingénierie et la validation.

 

COMMENT INSTALLER L’ESPACE DE TRAVAIL ACC

Une fois que vous avez installé le logiciel MoTeC i2, lancez-le au moins une fois puis fermez.
Démarrez Assetto Corsa Competizione et allez sur n’importe quel circuit avec n’importe quelle voiture. Puis fermez ACC.

Maintenant dans  « documents/Assetto Corsa Competizione/MoTeC/Workspaces » vous trouverez un dossier nommé « base_ACC« . Copiez ce dossier dans le dossier « documents/MoTeC/i2/Workspaces » et il apparaîtra à travers les espaces de travail disponibles dans le logiciel MoTeC i2.
Vous pouvez aussi double-cliquer sur le fichier « base_ACC.i2wsp-archive » et l’espace de travail s’installera automatiquement, mais sur certaines configurations, il se peut que les fenêtres ne reconnaissent pas comment exécuter ce fichier.

COMMENT EXPORTER LA TÉLÉMÉTRIE DEPUIS ACC

Pour activer l’exportation de la télémétrie ACC, il suffit d’aller dans la section « Electronique » de la configuration de la voiture et de régler le nombre de tours que vous voulez sauvegarder. Chaque fois que vous sortirez en piste, ACC exportera automatiquement le nombre de tours sélectionnés. Si vous faites plus de tours que ceux sélectionnés, il enregistrera les derniers. Pour chaque fois que vous allez sur la piste, une nouvelle session de télémétrie sera exportée. De cette façon, vous pouvez créer différentes configurations qui exportent une quantité différente de tours, vous donnant la possibilité d’avoir des configurations de session d’essais qui sauvegardent une grande quantité de tours de télémétrie et des configurations de course qui sauvegardent moins ou pas de tours de télémétrie du tout, en gardant le contrôle de votre espace RAM et de votre disque dur pendant les longues courses.

COMMENT CHARGER L’EXPORT DE LA TÉLÉMÉTRIE ACC

Les tours d’exportation de la télémétrie sont enregistrés dans le dossier « documents/Assetto Corsa Competizione/MoTeC« . Si vous avez installé le logiciel MoTeC i2, il suffit de double-cliquer sur les fichiers « .ld » et ils s’ouvriront dans le logiciel de télémétrie, prêts à être analysés.
Vous pouvez également échanger des fichiers de télémétrie, mais assurez-vous de partager non seulement les fichiers « .ld » mais aussi le fichier « .ldx » qui les accompagne.
Vous pouvez bien sûr ouvrir différents tours et sessions de télémétrie, depuis le logiciel i2. Allez dans le panneau vertical à l’extrême gauche et cliquez sur le bouton Data vertical.

Le nouveau panneau défilera à gauche et si vous avez déjà chargé une session, il affichera une liste de tours. Vous pouvez en sélectionner jusqu’à 3 pour les superposer les uns aux autres.
En cliquant sur l’icône de chargement en haut à gauche (dossier d’images avec l’icône verte +), une nouvelle fenêtre apparaîtra.

Si ce n’est pas déjà fait, naviguez dans le dossier documents/assetto corsa competizione/MoTeC et vous obtiendrez une liste des différentes sessions de télémétrie avec le nom de la voiture et du rack. En double cliquant sur l’une d’entre elles, vous les ajouterez à la fenêtre inférieure (fichiers sélectionnés).

Cliquez sur Ouvrir et ils seront disponibles pour le panneau de données pour la sélection et l’analyse.

PASSAGE DE L’ESPACE DE TRAVAIL ACC

L’espace de travail ACC, se compose de différentes feuilles de travail avec des canaux de données préchargés qui peuvent vous aider à analyser vos sessions de piste.
Ce qui suit est une brève description des feuilles de travail disponibles et comment utiliser leurs fonctionnalités pour analyser votre conduite et le comportement de votre voiture.

COMPARER LA FEUILLE DE TRAVAIL

Ces feuilles de travail, comprennent les canaux classiques de SPEED, RPMS (régime moteur), GEAR, BRAKE, THROTTLE.
Vous pouvez ouvrir un laptime le panneau DATA qui reste à l’extrême gauche de la fenêtre MoTeC, boutons verticaux.
Dans le panneau DATA, vous pouvez sélectionner plusieurs tours, même de plusieurs sessions, pour les comparer entre eux. Cette première « feuille de comparaison » vous donnera une indication claire de la vitesse d’un tour par rapport à un autre, de l’utilisation des vitesses, des freins et de l’accélérateur. Le graphique de vitesse principal peut être zoomé pour montrer la vitesse réelle que la voiture maintient sur chaque partie de la piste.

FEUILLE DE TRAVAIL DU PILOTE

La  » feuille de calcul Driver  » utilise tous les canaux de données précédents mais ajoute également STEERANGLE et GLAT (forces g latérales) et GLONG (forces g longitudinales). En comparant deux tours différents, vous pouvez facilement vérifier si une entrée de direction donnée peut générer plus de g et quel est le résultat en vitesse. La comparaison de l’application des freins et de l’accélérateur est également très importante pour l’évaluation du pilote et des réglages.

FEUILLE DE CALCUL DU VOLANT

La  » feuille de travail Wheelspd (vitesse des roues)  » est utilisée spécifiquement pour comprendre les différences de vitesse des roues, ce qui permet au mécanicien de signaler un patinage excessif des roues en cas d’accélération, ou un léger blocage en cas de freinage brusque. Même si les voitures utilisent l’ABS, celui-ci peut être optimisé pour donner une force de freinage maximale en ligne droite, mais cela peut entraîner de légers blocages à l’entrée des virages. Cette feuille de travail peut aider à optimiser de telles situations.

FICHE DE TRAVAIL POUR L´ANALYSE DU SOUS-VIRAGE ET DU SURVIRAGE

Une grande aide pour l’ingénieur et le conducteur, qui apportent une perspective objective au très délicat feedback du conducteur en termes de sous-virage et de survirage.
Canaux utilisés : VITESSE, DIRECTION, Gonflement, Survirage, FREIN, TRANSFERT
Le canal de survirage est un canal mathématique. Il donne des nombres négatifs pour le sous-virage et des nombres positifs pour le survirage. Idéalement, vous avez besoin d’un peu de sous-virage pour stabiliser la voiture et donner au pilote la confiance nécessaire pour obtenir un meilleur temps au tour. Un soupçon de survirage en sortie de virage lent est bon à avoir tant que l’application de l’accélérateur reste confiante et non provisoire. Si après un moment de survirage, vous pouvez observer une forte baisse dans l’application de l’accélérateur, cela signifie que le pilote n’est tout simplement pas confiant pour pousser et qu’une action est nécessaire pour maintenir le contrôle de la voiture, ce qui fait perdre du temps.

On peut obtenir beaucoup plus d’informations à partir de cette feuille de travail et nous produirons d’autres tutoriels sur la façon d’utiliser l’espace de travail de télémétrie de l’ACC dans un proche avenir.

FICHE DE CALCUL DU RÉGIME MOTEUR

Cette feuille de travail visualise l’utilisation du moteur et de l’engrenage sur un tour complet. Elle peut également aider à déterminer et à instruire le conducteur pour qu’il utilise la meilleure plage de régime du moteur, afin de profiter de la meilleure accélération possible. Gardez à l’esprit que les moteurs GT3 sont fortement limités par les règles, donc pour la plupart d’entre eux, pousser le moteur jusqu’au limiteur de régime est contre-productif. Cette feuille de travail est l’endroit idéal pour comprendre comment utiliser le moteur.

Encore une fois, beaucoup plus d’informations peuvent être obtenues à partir de cette feuille de travail et nous produirons d’autres tutoriels sur la façon d’utiliser l’espace de travail de télémétrie de l’ACC dans un avenir proche.

FEUILLE DE TRAVAIL DE L’HISTOGRAMME DE SUSPENSION

La feuille de travail de l’histogramme de la suspension, visualise la vitesse de l’amortisseur pour chaque roue. C’est un excellent outil pour comprendre si un réglage d’amortisseur n’est pas idéal pour la combinaison piste et voiture, ou certains choix d’amortisseurs spécifiques qui pourraient être forcés afin de maintenir une meilleure plate-forme aérodynamique et faire fonctionner plus efficacement les dispositifs aérodynamiques de la voiture. En général, si un amortisseur est bien réglé, vous devriez vous attendre à voir un graphique en cloche symétrique avec l’amortisseur passant plus de temps dans les basses vitesses, produisant ainsi des barres plus élevées au milieu du graphique. Des graphiques très asymétriques indiquent que l’amortisseur est mal réglé dans les bosses ou en détente, rapidement ou lentement, ou qu’un réglage spécifique de l’amortisseur est nécessaire pour le réglage de la voiture, pour une raison quelconque.

Source
L´ARTICLE ORIGINAL EN ANGLAIS ICI
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