UA-131889480-1
ACC BlogACC CarsNEWS - ACCNEWS - GEN

The Audi R8 LMS GT3

« L´Audi R8 LMS GT3 »

 

L’Audi R8 GT3 est sans aucun doute l’une des voitures dominantes de la série GT3 de Blancpain.
Elle ne se contente pas d’enregistrer constamment des pole positions, des tours rapides et des victoires au classement général sur pratiquement tous les circuits. Elle obtient ces résultats avec presque toutes les équipes et tous les pilotes qui l’utilisent. C’est la preuve que l’Audi R8 est une voiture très performante, toujours efficace et rapide.

On avait oublié de penser que l’Audi R8 est une Lamborghini Huracan GT3 déguisée, ou vice versa. Après tout, les voitures ont le même châssis et le même moteur. L’empattement est également identique. Mais c’est là que les similitudes s’arrêtent. Il y a des différences dans la géométrie des suspensions, il y a des différences dans le réglage du moteur et la puissance délivrée et il y a de nombreuses différences dans l’efficacité aérodynamique et les performances. C’est ce qui ressort des réglages de base de la voiture, qui sont très différents de ceux de la Huracan.
L’Audi aime habituellement un arrière plus rigide, ce qui l’aide à tourner et à maintenir le mouvement de la suspension arrière sous contrôle. Même la barre antiroulis arrière est assez rigide, car elle permet de contrôler le manque de gain de carrossage lorsque la voiture roule. Une bonne quantité de carrossage statique négatif aide.

Évidemment, lorsque vous conduisez la voiture, certains traits sont similaires. La puissance, l’électronique, le son… toutes choses qui sont vraiment très similaires à la Lamborghini. Mais ensuite, les différences commencent à remonter à la surface. A son tour, la voiture veut survirer comme la Huracan mais donne un peu plus de confiance en le faisant. A mi-tour et en sortie, l’avant de la voiture est prêt à mieux suivre les indications de la direction. Cela signifie que le mécanicien n’est pas obligé d’utiliser des réglages extrêmes pour faire tourner la voiture et que le pilote n’a pas à abuser de la voiture pour suivre la ligne. Dans l’ensemble, là où le Huracan est sur le bord, l’Audi semble plus calme et plus stable. Je ne dirai pas qu’elle inspire confiance, car elle ne l’est pas vraiment lorsqu’elle est poussée à la limite, mais vous avez une meilleure idée de la limite, ou du moins c’est l’impression que vous avez.
Est-ce une meilleure voiture que le Huracan ? Eh bien non, elle est différente. La tenue de route neutre en milieu de virage vous mordra à l’hameçon quand vous essaierez de rouler sur les trottoirs. Vous pouvez faire des compromis, vous pouvez régler la voiture pour qu’elle soit plus stable et ça marche, mais si vous voulez vraiment aller vite, alors faites attention en roulant sur les trottoirs intérieurs. La voiture tournera vite et dans le meilleur des cas, vous perdrez beaucoup de temps à essayer de la contrôler. Sinon, vous sortirez de la piste avec vos pneus à plat et vous perdrez beaucoup de places. Il est préférable d’aborder les virages avec une ligne en V. Freinez tardivement et allez vers un sommet précoce sans trop le tourner pour garder l’arrière stable. Une fois que vous avez passé le premier sommet et que la vitesse est plus lente, tournez la voiture rapidement, loin du trottoir et pointez vers un second sommet en retard et une sortie droite, en profitant de la traction du biais de poids arrière. Ce type d’approche en virage permet de contrôler les caractéristiques de l’architecture du moteur central. Grande agilité et adhérence, comportement désagréable en virage.

Le moteur semble un peu moins puissant que celui de l’équipe la plus rapide du Huracan, ce qui est étrange car il devrait être le même, mais le sentiment est qu’il est plus docile à l’application de la puissance en sortie de virage au détriment d’une accélération un peu plus lente. Nous parlons de différences vraiment minimes cependant.

La grande expérience d’Audi dans la catégorie LMP1 a porté ses fruits dans l’efficacité aérodynamique de la voiture. En fait, l’aileron arrière provient directement du design de la voiture LMP1 et il a une carte aérodynamique très bien documentée, donc il a besoin de moins de réglages pour être efficace et aide les équipes en évitant une complexité inutile. Les résultats sont évidents car l’Audi est toujours au sommet des pièges de la vitesse maximale sur les circuits à grande vitesse, sans perdre beaucoup d’appui. C’est en effet un grand avantage au milieu d’une course. Non seulement la voiture peut suivre en termes de maniabilité et d’adhérence globale, mais elle peut également sortir de la zone de saut et continuer à accélérer, obtenant ainsi une excellente position avant la zone de freinage. Si vous vous sentez mal à l’aise avec l’équilibre aérodynamique de la voiture, vous pouvez toujours ajouter un peu d’aileron arrière, confiant que votre vitesse de pointe restera toujours compétitive par rapport aux autres voitures.

Un autre avantage d’avoir autant de voitures sur la grille, par autant d’équipes différentes, est qu’il y a beaucoup de connaissances concernant la voiture, ses caractéristiques et les réglages nécessaires pour aller vite. L’information circule dans le paddock Blancpain et lorsque l' » armada Audi  » décide d’attaquer, la combinaison des connaissances donne un avantage concurrentiel.

Alors, l’Audi est-elle la voiture à choisir si vous voulez gagner ? C’est une bonne candidate, et avec l’aide d’un BoP quelque peu étonnamment favorable, elle peut gagner sur presque tous les circuits, mais elle n’est pas seule et si d’autres voitures la poussent à choisir des lignes de course différentes, elle pourrait montrer son vilain visage. Soyez sûr qu’il y a d’autres voitures qui peuvent vraiment le pousser à ses limites.

Source
L´ARTICLE ORIGINAL EN ANGLAIS ICI
Bouton retour en haut de la page
EnglishFrenchGermanSpanish
Fermer