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NEWS - GENNEWS – rFactor 2

La 911 GT3 Cup est là !

FR: -En ce qui concerne la Porsche 911 GT3 Cup, la Porsche 911 GT3 Cup est probablement en tête de la liste des voitures de course des clients finaux, si ce n’est en tête de liste, car elle est présente dans tant de courses. Utilisé non seulement dans les Porsche Cups du monde entier, mais aussi dans plusieurs autres séries de courses, dont les célèbres 24 Heures du Nürburgring, ce chef-d’œuvre Weissach est unique en son genre. Un bolide de 3,8 litres à six cylindres, utilisant bien sûr la configuration boxeur, pousse ce coureur en un clin d’œil dans tous les virages difficiles. L’amener à rFactor 2 démontre une fois de plus notre détermination à fournir à notre communauté les classes de course les plus populaires. Nous sommes reconnaissants pour les excellentes relations que nous avons pu établir avec un constructeur de premier ordre tel que Porsche. Participez à des courses de porte à porte, que ce soit dans le cadre d’une Coupe ou dans le cadre d’une grille multi-classe, et montrez au monde entier que vous pouvez dominer cette machine bien connue.

Porsche construit la nouvelle 911 GT3 Cup sur la même chaîne de production que la 911 de route à l’usine Porsche de Stuttgart-Zuffenhausen.

Dans sa dernière version, la Porsche 911 GT3 Cup est équipée d’un moteur boxer six cylindres de 4,0 litres. Le véhicule développe 485 ch (357 kW) à 7 500 tr/min, soit 35 chevaux de plus que la génération précédente. La puissance est délivrée à l’essieu arrière par l’intermédiaire d’un embrayage de course et d’une boîte de vitesses à six rapports de type dog à différentiel à glissement limité mécanique, conçue par Porsche-Motorsport. Pour la première fois dans un bolide de course Porsche, les changements de vitesse sont effectués avec des palettes de changement de vitesses au volant.

Le nouveau système de freinage de course améliore les qualités d’endurance de la 911 GT3 Cup 991 : avec des disques de frein de 38 cm de diamètre aux quatre coins, actionnés par des étriers de course monoblocs à six pistons en aluminium à l’avant et quatre pistons à l’arrière.

Dans le département course de Weissach, la suspension a subi des modifications pour assurer une plus grande précision et une plus grande stabilité à grande vitesse. Par rapport à son prédécesseur, le type 997, l’empattement a augmenté de 100 mm, améliorant la maniabilité à la limite. Porsche Motorsport a redessiné les jantes de course monobloc de 18 pouces avec verrouillage central. La largeur des nappes Michelin racing sur l’essieu avant a augmenté de 2 cm pour atteindre 27 cm, et sur l’essieu arrière, de 1 cm à 31 cm.

 

 

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