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Reiza Nov 19 Development Update

FR: « Bonjour à tous et bienvenue à nouveau pour une nouvelle édition de notre bulletin mensuel de développement !

C’est difficile à croire qu’on est déjà en novembre ! C’est après tout à cette époque l’année dernière que nous nous étions engagés à passer au moteur Madness pour Automobilista 2 après quelques mois d’expérimentation, et quelle année intense ça a été depuis 🙂

Alors que nous approchons de la fin du chemin pour 2019, nous ne pouvons qu’être fiers de ce qui a été accompli cette année. Toute l’équipe a poussé comme une folle et même si nous n’avons pas tout à fait fait fait notre plan ambitieux pour une première sortie en décembre et même s’il y a encore beaucoup de travail à faire, je pense que nous pouvons être satisfaits des progrès qui ont été faits et confiants qu’AMS2 atteindra sa date de sortie initiale comme nous l’avions espéré il y a 12 mois.

Cela ne veut pas dire qu’il faille ralentir de sitôt – comme c’était le cas avec AMS1, la version initiale d’AMS2 ne sera pas la fin du développement mais plutôt la fin du début. Nous avons un plan de développement intensif déjà établi jusqu’en 2020 jusqu’en 2021, nous avons rempli un tas de choses très excitantes que nous avons vraiment hâte de partager avec vous tous, mais qui, malheureusement, ne peuvent pas encore tout simplement

Alors que nous continuons à pousser, nous nous rapprochons de la sortie publique initiale d’AMS2 et avec cela à l’esprit notre objectif est de terminer pour les vacances de décembre avec une solide version Alpha, menant à une solide version Beta en février fermée à Reiza Backers, avant de finalement atteindre la sortie officielle plus tard en Mars.

À cette fin, voici un résumé de certains des travaux réalisés au cours du dernier mois.

Développement du retour de force

 

Dans le Dev Update du mois dernier, nous avons abordé le développement d’un nouveau système FFB, dont je suis heureux de dire qu’il a donné des résultats très satisfaisants. Voici quelques mots de notre homme @Domagoj Lovric résumant son travail sur ce front :

« Qu’est-ce qui forme le couple que nous ressentons sur le volant ? Le couple agissant sur un système de direction est attribué aux forces et moments de réaction sur la surface de contact du pneu, tels que la charge du pneu, la force latérale, la force longitudinale. Ces forces génèrent un moment autour de l’axe de direction, également appelé « axe du pivot ».

L’influence de chacune de ces forces dépend de l’axe de direction mentionné, principalement de l’inclinaison par rapport à la ligne verticale de la roue dans la direction longitudinale et de l’inclinaison en vue latérale – mieux connue sous le nom de roulette.

Outre la simple prise en compte des angles, nous avons également (en conséquence de cette inclinaison) – projection de l’axe de direction sur le déport au sol : rayon de brossage dans le plan latéral et trajectoire mécanique (trajectoire de la roulette) en longitudinal. Ce moment autour de l’axe du pivot d’attelage transmettra une force dans la crémaillère de direction, via le bras de direction et la biellette d’attelage.

Dans un résumé très simplifié, ce sont les forces qui sont prises en compte dans AMS2 FFB – nous utilisons essentiellement la géométrie avant complète pour calculer la force à la crémaillère de direction, ce qui en fait un successeur naturel du système Realfeel que nous utilisons dans AMS1.

Dans la vie réelle, d’autres facteurs importants à prendre en compte sont le frottement interne et l’amortissement de tous les composants de la direction, ainsi que l’assistance potentielle à la direction assistée. Ces facteurs, et d’autres encore, finiront par composer le système au fur et à mesure que nous continuerons à le développer au cours du cycle de développement d’AMS2″.

La Formule V12 frappe la piste

L’une de nos versions les plus populaires en SCE / AMS était la Formula V12. La voiture était basée sur la réglementation F1 de 1995 qui imposait des changements aérodynamiques drastiques à la suite des tragédies de 1994. C’est ainsi que les premières voitures de sa génération ont produit beaucoup moins d’efforts d’appui qu’à tout autre moment entre le début des années 80 et aujourd’hui. Si l’on ajoute à cela une réduction de puissance de 800 à environ 650 ch, la cylindrée du moteur ayant été ramenée à 3L, les voitures étaient plus nerveuses, mais globalement moins mortelles.

Pour aggraver la perte d’appui vers l’avant, les modifications apportées à la réglementation ont également fait en sorte que les voitures de F1 du milieu des années 90 sont devenues notoirement sensibles au tangage, ce qui signifie que l’équilibre aérodynamique aurait tendance à se déplacer considérablement de l’avant vers l’arrière selon la hauteur des ailes avant. Donc, la façon de les conduire rapidement, surtout dans les virages rapides, était de maintenir une vitesse aussi élevée et constante que l’a osé le conducteur pour que l’attitude de la voiture ne change pas autant et avec elle son équilibre aérodynamique, rendant plus difficile pour ses nappes pas si grandes de garder les 605 kg agiles machines adhérant au tarmac.

C’est l’une des choses qui ont fait de Michael Schumacher l’un des meilleurs pilotes de la décennie par rapport à ses pairs, car même si son style de conduite pouvait sembler sauvage et erratique à première vue en raison du volume de micro corrections de direction dans les virages, il réussissait en fait à maintenir la voiture dans ce seuil plus élevé et mince de performance aérienne optimale qui lui permettait finalement d’effectuer des tours qui embarrassaient régulièrement ses équipiers de prendre un écart de 1-2s, surtout sur des circuits rapides.

C’était un défi intéressant d’essayer de reproduire dans la sim, et nous avons eu l’impression d’avoir fait un assez bon travail avec la formule V12 de SCE / AMS. Une voiture avec une telle sensibilité aux faibles consommations allait toujours bénéficier de la physique et des améliorations de la FFB, si malencontreusement qu’elle est devenue l’un des points forts de l’AMS2 en combinaison avec le modèle de pneu SETA plus dynamique, les débits plus élevés et maintenant avec un système FFB plus non filtré, résultant en une expérience considérablement améliorée même avec une roue Force Feedback inférieure – avec une roue DD plus fidèle elle devient organique positive.

C’est quelque chose que l’on ne peut qu’apprécier à sa juste valeur – les avant-premières vidéo sont un mauvais substitut, mais puisque c’est ce que nous pouvons offrir pour l’instant, voici quelques tours du F-V12 dont les pneus ont littéralement fléchi pour quelques tours rapides autour du Kansai :

Ici aussi, vous pouvez également découvrir les derniers développements des shaders de l’équipe de track art – bien qu’il y ait encore beaucoup à faire avec ce moteur sur le cycle de développement en cours d’AMS2, c’est une représentation plus précise de ce à quoi ressemblera le jeu à sa sortie.

Stock Car V8 – 40 ans d’histoire

Cette année a été une saison marquante pour la série brésilienne Stock Car, puisqu’elle a terminé 40 ans depuis sa première saison en 1979. Le championnat fait toujours rage, avec la dernière course de l’année qui aura lieu le 15 décembre, comme d’habitude à Interlagos, sa maison spirituelle.

La série de cours est avec laquelle se déroulent les 10 dernières années tout a commencé pour nous aussi car c’était le sujet de notre premier titre Game Stock Car, sorti en 2011. La série reste l’un de nos fleurons et dans Automobilista 2, nous célébrerons ses 40 ans d’histoire, en conservant non seulement les Opala Stock Cars d’origine et le prototype Cruze actuel à partir de 2019, mais en l’élargissant avec la Chevrolet Omega de 1999 :

Il est donc tout à fait normal qu’en 2020, la série connaîtra sa première refonte technique majeure en 10 ans avec l’introduction d’un nouveau constructeur, Toyota, et que l’on s’attende à ce que d’autres se joignent à la fête au cours des prochaines saisons, à mesure que la série se rapproche de son nom et utilise davantage de versions  » Stock  » des tramways, bien que toujours équipées de puissants V8 custom.

Voici un aperçu de ce à quoi la nouvelle voiture devrait ressembler – ceci et ses homologues GM Cruze devraient faire leurs débuts à Goiania en mars 2020, et vous pouvez vous attendre à faire leurs débuts sur des pistes virtuelles avec Automobilista 2 vers la même époque.

Les nouvelles voitures passionnantes ainsi que quelques-unes des principales voitures qui ont fait son histoire au cours des 40 dernières années ne sont qu’une partie de ce qui est en réserve pour ce nouveau chapitre de la relation Reiza – Stock Car – des choses plus passionnantes à venir ici, alors regardez cet espace 🙂

Automobilista 2 Community Skins

Rappelons que les boyaux qui se joignent à la campagne AMS2 Early Backing Campaign ont la possibilité de faire partie d’Automobilista 2 en créant leur propre livrée pour les différentes séries fictionnelles ou semi-fictionnelles de la simulation :

La sortie d’Automobilista 2 est prévue pour mars 2020. Vous pouvez pré-commander Automobilista 2 par le biais de la campagne AMS2 Early Backing – plus d’informations sur ce programme et comment y participer ici.

Si vous attendez avec impatience la sortie d’Automobilista 2 mais préférez attendre la sortie du jeu, vous pouvez choisir d’ajouter le jeu à votre liste de souhaits Steam via la page AMS2 Steam Store pour recevoir des notifications par e-mail dès la sortie et autres nouvelles pertinentes.

Source
REIZA STUDIO

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